我国蔬菜产销基本是，互为产销区、大跨度运销、多品种错时交叉配送

地头商，分两种：第一种，如距批发市场在百公里范围，地头兼直运商，天一亮，就到了地头，直接收菜农采摘的菜；第二种，距销区远一点的大的蔬菜基地县，会有若干个点的地头商，一清早，就将菜农的菜收起来，他们通常服务于县里的地商。县里的地商将菜拉进城，然后找地方搭配，其中一部分菜，要用纸箱分装，然后再装车。 

拉运进城，最好当夜直至目的地。有的一天要跑几百公里。一个地商通常会有三四个比较固定的省内外销点，和销点常有联系，头一天需要摸清销点行情。越早赶到销点越好，如果在他们的车到之前，另有同类的菜早到，他们的菜就卖不出价，甚至亏本。在运输途中，如遇烈日，装的是四季豆之类，要冲一至二次凉水，直至从车厢流出的水是凉的才行，否则会因温度高而烂菜。如途中得销区朋友相告，今日菜多价跌，还要更改方向，另奔新地。如到了销区，卖不起价，再便宜也得出手，否则这车菜作为垃圾倾倒，还要为找地方倒而发愁，弄得不好，就被罚款。

到了中心城市城郊批发市场，有的是自己的点，更多的是交给坐商。由于城市管理，不允许货车白天进城，得有一批城市转运商，半夜到批发市场选菜配菜。在城市中，又有若干个地势较宽阔点，在天亮之前，允许蔬菜交易。这些转运商，按各自习惯的地点，将菜拉到这些点交易。会有一些农民工，那怕是寒冬，也会在这些点附近席地而睡，等着下菜挣点钱。各农贸市场的摊贩，会用脚蹬式小货车或其他运输工具，天亮到这些点采购蔬菜，然后拉到摊位上出售。

从上面的环节看，前面的环节，运销量大，每斤通常就挣几分钱。最后一道环节，以斤论，加价多，以量论，挣钱不如前面多。最后一道环节，不是要挣多少的问题，首要的是挣生活费，在些基础上，能多点就多点，如果挣的钱连生活费也不够，就没人干这个事了。